septembre 18, 2021

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Service français innovant proposant le recyclage et le stockage des avions

Donner un frein de vol n’est pas seulement une épidémie – les inquiétudes croissantes concernant l’impact environnemental du vol mettent davantage de pression sur les compagnies aériennes.

Alors que les avions sont très efficaces et que les compagnies aériennes insistent pour qu’elles fassent tout leur possible pour réduire la pollution par les émissions, Spotlight passe à une autre préoccupation environnementale : que se passe-t-il lorsque les moteurs terminent leur durée de vie ?

Jusqu’au début des années 2000, certains considéraient que c’était un problème. Les vieux avions qui ne pouvaient plus être mis au travail ont été jetés comme des voitures d’occasion – écrasés ou enterrés ou rouillés dans des planches à rebuts fantomatiques et géantes.

En 2007, une société française a été créée pour apporter une solution au problème et en même temps saisir une opportunité commerciale.

Un avion surchauffé n’est plus étanche à l’air mais est bourré de composants qui peuvent toujours être utilisés comme pièces de rechange pour les avions volants.

Il suffit d’avoir les installations, les outils et les connaissances nécessaires pour transformer les ordures sur le sol en pièces lucratives. Situé en face de l’aéroport Turbes Lourdes à Coeurs-Pyrénées, Dharmak Aeroshev est un consortium détenu par l’avionneur Airbus, Saffron, un constructeur aérospatial et aérospatial de haute technologie, et Suez.

C’est le premier recycleur mondial d’avions et de moteurs.

Composants d’avions à Dharmak Aerose

Lorsqu’un avion atteint sa durée de vie, il est envoyé à Darbase, où des équipes spéciales se rendent au travail.

Ils commencent par des matériaux souples – sièges, moquettes et autres accessoires et accessoires – et se réduisent progressivement à une coque qui fond. Pendant ce temps, les machines reçoivent un traitement spécial dans le cintre réservé pour un retrait précis.

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L’étape finale consiste à découper l’avion en morceaux à l’aide d’une montre spéciale en diamant pour récupérer l’acier et l’aluminium.

Chaque pièce – des sièges à la boîte noire – est triée et stockée prête à la revente. Le réutilisable est envoyé au recyclage. Par exemple, les fenêtres se transforment en vestes polaires.

L’ensemble du processus, de l’atterrissage final de l’avion au réservoir de recyclage, peut prendre jusqu’à deux semaines, selon la taille de l’avion. Près de 300 avions ont été traités au cours des 14 dernières années.

Patrick Lazer, PDG de Dharmak Aerosav, a déclaré : « Nous réutilisons 60 % des composants, qui ont tous été soigneusement vérifiés par des ingénieurs.

Globalement, nous pouvons recycler 90 % d’un avion. Un jour, nous espérons que ce sera à 100%. Actuellement, il n’y a pas que le carbone, la mousse et certains types de plastique qui peuvent être recyclés.

Ce n’est là qu’une des fonctions de Dharmak Aerosa : elle fournit un autre service aux compagnies aériennes devenues propriétaires pendant les épidémies.

L’année dernière, les voyages en avion ont pratiquement stagné. Environ 5 000 avions de passagers doivent être mis hors service et stockés indéfiniment en raison d’un ralentissement soudain du vol.

Dharmak Aerosave exploite les plus grandes installations de stationnement aérien d’Europe : 15 km de bouclier ou de tarmac sur quatre plates-formes.

Comme Torpes Lourdes, Derwell en Espagne dispose d’une vaste zone de stockage à long terme, où le même air sec de la montagne utilisé pour durcir les jambons aide à réduire la dégradation de la peinture et du métal.

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Les deux autres sites sont à Toulouse et Vatri dans le nord-est de la France.

Au total, la société peut stocker 280 avions, allant des petits modèles à courte portée aux gros porteurs et aux Airbus 380 double couche.

« Parking » n’est pas un terme valide car un aéronef à l’arrêt nécessite une surveillance et un entretien constants pour maintenir son certificat de sécurité. Le personnel de Dharmak Aerosave passe beaucoup de temps à vérifier que chaque système d’un avion fonctionne.

Au niveau le plus modeste, chaque aéronef doit être protégé des dommages causés par les éléments et les oiseaux nidificateurs.

Même en l’absence d’épidémie, les avions doivent être stockés pour diverses raisons, notamment le passage d’un transporteur à un autre ou le maintien en réserve jusqu’à ce que la demande saisonnière revienne dans les airs.

Les événements récents ont peut-être ébranlé l’industrie, mais j’ai demandé à Patrick Laser si les voyages en avion reviendraient aux niveaux d’avant l’épidémie ?

“Oui,” m’a-t-il dit. « Cela peut diminuer un peu mais la demande est toujours là.

« J’ai passé toute ma vie dans l’industrie, doublant de taille tous les 15 ans environ.

“Peut-être qu’à partir de maintenant, sa taille doublera tous les 20 ans.”

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