mai 19, 2022

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Rapport complet: Newgarden arrache la victoire de dernière minute du Texas à McLaughlin

Rapport complet: Newgarden arrache la victoire de dernière minute du Texas à McLaughlin

La grande course est revenue au Texas Motor Speedway dimanche sous la forme d’un passage fréquent et d’une finition palpitante en fronde alors que Joseph Newgarden de Penske a refusé la première victoire sur ovale de son coéquipier Scott McLaughlin à la ligne d’arrivée. Après 248 tours d’action épuisante, Newgarden a battu McLaughlin pour gagner par 0,0669sec; Newgarden a été crédité d’avoir conduit trois tours au 186 McLaughlin contrôlé au nom de Penske et Chevrolet.

« C’était définitivement une course de patience », a déclaré Newgarden après avoir remporté sa 21e victoire en IndyCar. « On a eu beaucoup d’épreuves à traverser, on avait un pneu avant droit qui se desserrait au premier boulot. En début de deuxième mi-temps, j’ai fait exploser mes portières par tout le monde. Je dois remonter sixième ou septième. » À la fin, j’ai littéralement avoué deux tours pour dire : « Hé mec, ça n’arrivera pas. » Je me disais : « C’est fini. » Vous savez, il a fait du bon travail. Il était à sa place, il va pour gagner cette course, et vous venez de le ramener à la maison.

L’approche de Newgarden a changé lorsqu’il a utilisé la circulation devant McLaughlin pour l’écraser et gagner une course de dragsters jusqu’à un drapeau à damier.

« Le trafic lui a juste donné une excellente occasion de le chasser et d’essayer de faire quelque chose pour gagner cette course », a ajouté Newgarden. « Alors je suis allé au sommet et j’ai dit: » Vous savez quoi, si je frappe la clôture, je frappe la clôture. Scott gagnerait toujours et ce serait une belle journée pour l’équipe. Si je ne touchais pas la clôture , je ne sais pas ce qui allait se passer, bien avant.

Marcus Ericsson de Chip Ganassi Racing – dans une autre solide performance – a ramené sa fondation à la maison en troisième position alors que les sept premiers étaient occupés par les pilotes Penske et Ganassi. Will Power de Penske a terminé quatrième, Scott Dixon cinquième, devant ses coéquipiers Jimmy Johnson sixième et Alex Ballou septième.

Après la performance de Johnson dans le 48e championnat Honda, la course la plus impressionnante de la journée a appartenu à Rahal Letterman Lanigan Racing de Santino Ferrucci qui est passé de piéton samedi à place Jack Harvey dimanche, courant du dernier au neuvième. Au n ° 45 Honda.

La course n’était pas parfaite, mais c’était une énorme amélioration par rapport aux dernières manches du Texas où les pilotes étaient tous bloqués sur la voie inférieure en raison de l’application du composé de traction PJ1 de NASCAR sur les voies supérieures. Avec la force d’appui accrue permise par le plateau et les pneus modifiés de Firestone, des tentatives de dépassement encore plus agressives – entrer dans le virage 1, sortir des virages 2 et 4 – sont possibles.

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Toutes les tentatives de dépassement n’ont pas été couronnées de succès. Certains pilotes en ont contacté d’autres, tandis que des accidents individuels, des problèmes mécaniques et de moteur ont entraîné l’abandon de neuf pilotes.

Newgarden pense que c’était la plus grande victoire de sa carrière. McLaughlin pensait qu’il aurait dû tenir bon pour admettre sa défaite. Chevy a parcouru plus de 200 tours et terminé 1-2-4 pour prolonger l’avance des constructeurs sur Honda. Dans un peu plus de deux semaines, nous nous reverrons pour voir si le train Penske-Chevy peut être arrêté sur le terrain de Honda ou si le trio Penske continuera à posséder la première partie de la saison.

comme cela s’est déroulé

La course de 248 tours a commencé avec Felix Rosenqvist en tête depuis la pole position mais Scott McLaughlin a pris la pole position à la fin du premier tour. Alexander Rossi a semblé commencer à courir tôt vers le drapeau vert alors qu’il dépassait un certain nombre de voitures à l’extérieur.

Colton Herta se déplaçait tôt, même P6 de P9 pour les premiers tours. Rossi a d’abord été pénalisé pour son saut mais avant qu’il ne puisse prendre la pénalité, il a ralenti en rampant avec des problèmes présumés avec le générateur. Le premier avertissement est survenu au 13e tour; repartir au 16e tour ; A incité Kyle Kirkwood, Graham Rahal, Dalton Kellett et Santino Ferrucci.

Patou Oward est allé en charge, utilisant des parties de la deuxième voie pour exécuter des passes; Je suis allé au P8 après être revenu tôt. Au 28e tour, Kirkwood s’est hissé à la 10e place alors que McLaughlin détenait 0,28 seconde d’avance sur Rosenqvist. Après le Suédois, Takuma Sato était en retard de 0,87 seconde, puis Herta de 1,3 seconde et Will Power de 2,0 secondes.

Graham Rahal a failli heurter le mur du virage 4 au 53e tour lorsqu’il est tombé sur une glissade de Rinus VeeKay. Les problèmes de durée de vie tardive des pneus commencent bientôt à faire surface. VeeKay s’est arrêté au tour suivant, remettant en question une course en trois étapes. Marcus Ericsson était au 57e tour et a été rejoint par Joseph Newgarden et le capitaine McLaughlin quelques instants plus tard. Rosenqvist était le suivant au 59e tour. Christian Lundgaard a fait un long arrêt au stand au 61e tour car le carburant a mis du temps à se transférer tandis que Sato conservait la tête avec Hertha et Bauer à la traîne. Sato a lancé à la fin du tour 61.

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Sato s’est vu refuser l’accès à sa boîte à fouilles où les Mallukas étaient restés si longtemps dans sa maison; Avec les échanges, Kirkwood a pris les devants. Pénalité de vitesse dans la voie des stands pour Conor Daly.

Kirkwood a perdu la tête au 67e tour.

Avec l’arrêt au stand, McLaughlin, Newgarden, Oward, Rosenqvist, Hertha et Dixon étaient dans les six premiers. McLaughlin avait 12,4 secondes d’avance sur son coéquipier Newgarden en P2 au 79e tour.

Tenter de dépasser le trafic rapide a réduit de moitié l’avance de McLaughlin au tour 95 alors que Newgarden courait 6,4 secondes derrière lui. Le tour 99 a apporté le deuxième avertissement lorsque Devlin DeFrancesco a glissé dans le virage 1 et a pris contact avec Sato de la droite vers l’arrière vers l’avant gauche vers l’avant avec Sato qui a remonté la piste et a doucement heurté le mur du virage 2 avant de se frayer un chemin dans les stands.

Le tour 104 a vu le peloton au point mort et O’Ward et Rosenqvist ont eu de gros problèmes de creusement. O’Ward s’est glissé dans son coffre et a heurté le démonte-pneu avant gauche. L’équipage a dû rebrousser chemin puis effectuer l’entretien. Le Rosenqvist a également glissé trop longtemps dans sa boîte et a dû être retiré, puis le levier de vitesses du pneu arrière droit a eu besoin d’un deuxième essai pour resserrer la roue, ce qui a ajouté plus de temps au processus. Roman Grosjean a lancé avec les restes de fumée de son Andretti Honda et est sorti de la voiture.

Rosenqvist et O’Ward sont sortis des six premiers et ont rejoint les P16 et P17. Leadership sur le terrain à ce stade : McLaughlin, Newgarden, Bauer, Dixon, Erickson et Vicki. Le redémarrage a eu lieu au 114e tour en un seul tour lorsque Kirkwood a fait un tête-à-queue après avoir remonté le complexe PJ1 et s’est écrasé dans le virage 4. Il semblait être indemne.

O’Ward a été puni pour avoir frappé l’un de ses membres d’équipage – Norm Hornitschek – et sous caution pour remplacer son aileron avant. Il a perdu un rouleau dans l’échangeur et a redémarré la P21.

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Le redémarrage du tour 129 a vu DeFrancesco, Castroneves et Rahal entrer dans le mur dans les virages 3 et 4. Castroneves était un spectateur innocent alors que DeFrancesco glissait sous la ligne blanche et grimpait jusqu’à Rahal qui a frappé Castroneves. Tous les chauffeurs ont été vus et sortis du centre de soins.

Le tour de 140 jours a mis fin à Rosenqvist avec un problème mécanique dans le coin arrière droit.

Le redémarrage du tour 150 était un Penske 1-2-3 alors que McLaughlin menait Newgarden et Power et Newgarden faisaient des passes à la fin du tour. VeeKay était en charge jusqu’à P2 au tour 153 alors que McLaughlin reprenait la tête. Newgarden s’est glissé en P4 après le décès de Dixon. Ericsson était le prochain à être rétrogradé au P6.

VeeKay a pris la tête au tour 160. Will Power a dépassé McLaughlin et VeeKay d’un seul coup pour prendre la tête au tour 164. Dixon s’est amélioré en P3.

Top 10 des économiseurs de carburant et de la gestion des pneus au tour 177 : Power, Vichai, Dixon, McLaughlin, Ericsson, Newgarden, Herta, Pagenaud, Johnson, Ferrucci.

McLaughlin est passé au P2 et Newgarden au P5. Ericsson a pris la tête au tour 185 alors que les pneus commençaient à devenir un problème pour la plupart des sprinteurs restants. VeeKay a été le premier à s’arrêter parmi les leaders au tour 187. Il a opposé Herta à la fin du tour. Il a perdu beaucoup de temps – 14,5 secondes pour un arrêt total car l’écrou de la roue avant gauche a rejeté le couple. J’ai perdu le sein à cause du problème.

Il a opposé McLaughlin au tour 192. Newgarden et Power l’ont suivi à la fin du tour. Ericsson était au tour 184.

Lundgaard a coupé le mur au tour 232, endommageant son aile avant droite. McLaughlin, Newgarden et Ericson se sont battus pour les trois premiers avec McLaughlin menant de 0,6 seconde. Herta a été informé en P11 qu’il devait économiser du carburant et VeeKay n’a pas pu se rendre à l’arrivée avec son réservoir.

Quand il a semblé que McLaughlin était en sécurité, Newgarden a été choqué et a perdu la tête dans la voiture en fête.

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