Lancé pour la première fois en tant que prototype en juin, le Mob-ion TGT à hydrogène a promis de rouler sur la queue zéro émettant plus de 150 milles à partir de cartouches d’hydrogène. Dans un monde où les principaux acteurs de l’industrie automobile sont globalement engagés dans l’énergie électrique à batterie, le mouvement a semblé revenir en arrière et n’a pas été beaucoup médiatisé. Récemment, le gouvernement français semble faire pression pour l’hydrogène – et le concept d’un scooter DGT à serpillière pourrait être un gros problème.
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Mob-ion.
La France – et, en effet, de nombreux pays de l’UE – semblent « obtenir » l’avenir de l’automobile sous forme d’électricité, mais ils voient l’hydrogène comme l’option parfaite pour les millions de deux-roues qui occupent actuellement les routes européennes. Contrairement aux États-Unis, la Vespa ou la Niue peuvent être considérées comme un véhicule de style de vie, les conducteurs de scooter européens et asiatiques utilisant leurs vélos pour leurs déplacements quotidiens. En d’autres termes, les conducteurs de scooter dans les villes européennes les plus peuplées (comme Paris) dépendent de beaucoup pour se rendre au travail, à l’école et pour se rendre au travail.
C’est là que le gouvernement français pense que l’hydrogène peut jouer un rôle important, et l’ion mop, en particulier, montre à quel point il est facile de « remplacer » un hydrogène vide par un nouveau. Le gouvernement français dit « qu’il n’y a pas besoin de faire le plein à la borne de recharge » (Par Google Traducteur) « Allez à l’un des distributeurs automatiques exclusifs. Je vais acheter des canettes de boisson.
Aussi, si vous pensez que vous savez bien tout cela, vous avez raison ! Sur les marchés asiatiques, Kokoro Utilise des distributeurs automatiques pour remplacer les batteries déjà chargées dans ces véhicules. Pourquoi l’UE envisage l’option hydrogène Des entreprises comme Honda, Yamaha, KTM et Piaggio / Vespa ont déjà promis une technologie de remplacement de batterie similaire. C’est un mystère, mais j’espère que vous êtes toutes intelligentes et mesdames, et dans les commentaires, vous aurez de bonnes idées sur ce qui se cache vraiment derrière cette course à l’hydrogène.
Le distributeur automatique d’échange de batteries de Kokoro.
Parallèlement, la France envisage d’investir davantage 7 milliards d’euros d’ici 2030 Pour former de telles solutions d’hydrogène, dans lesquelles 2 milliards seront dépensés aujourd’hui et d’ici fin 2022. La compagnie pétrolière française Total n’a aucune information sur combien cela va coûter, mais je suppose que ce n’est pas zéro.
Origine | Images: Mob-ion, Le gouvernement français, Passant par Sauf pour le trajet.
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