mai 19, 2022

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« Pas mieux que la Corée du Nord » : l'aviation russe risque des poursuites |  nouvelles de la guerre entre la russie et l'ukraine

« Pas mieux que la Corée du Nord » : l’aviation russe risque des poursuites | nouvelles de la guerre entre la russie et l’ukraine

L’invasion de l’Ukraine par la Russie a interdit à ses compagnies aériennes l’espace aérien européen, américain et canadien, a laissé le pays avec des avions charters qu’ils ne pouvaient pas utiliser et a gâché les partenariats de l’industrie aérienne avec l’Occident.

Les citoyens russes ne se rendront pas de sitôt en Europe ou en Amérique du Nord, même les vols vers des pays amis comme la Chine sont mis en doute en raison de l’ostracisme du secteur de l’aviation du pays par la communauté internationale, selon des analystes de l’aviation.

« La Russie sera le plus grand pays du monde avec une économie développée et une industrie aéronautique pas meilleure que la Corée du Nord », a déclaré à Al Jazeera Richard Aboulafia, directeur général du cabinet de conseil AeroDynamic basé au Michigan.

« Les sanctions de vol sont faciles à mettre en œuvre », a déclaré Abul Afia, qui a plus de 30 ans d’expérience dans l’industrie aéronautique. « Les compagnies aériennes ne peuvent pas voler. Elles devront repenser complètement leurs plans d’avions, qui sont actuellement construits sur la technologie occidentale. »

Eurocontrol a signalé que 300 vols par jour des compagnies aériennes russes vers l’Europe et 50 vols par jour des compagnies aériennes européennes vers les aéroports russes ont été suspendus. La Russie a réagi en imposant des restrictions réciproques à tout pays interdisant ses vols.

« Les déplacements des Russes deviendront progressivement plus difficiles pour deux raisons », a déclaré à Al Jazeera Sach Tosa, analyste de l’aérospatiale et de la défense chez Agency Partners LLP à Londres. La première est que l’espace aérien russe est fermé aux avions occidentaux. De plus, les voyages internationaux deviennent très difficiles avec le retrait du soutien aux avions Western Airlines de fabrication russe.

Avion Boeing
Boeing et Airbus ont refusé aux compagnies aériennes russes l’accès aux pièces de rechange pour leurs avions [File: Simon Dawson/Bloomberg]

Boeing et Airbus, les principaux fournisseurs russes d’avions commerciaux, ont refusé aux compagnies aériennes russes l’accès aux pièces détachées pour leurs avions. Boeing a également fermé un centre de conception qu’il exploitait à Moscou et fermé temporairement son bureau à Kiev.

Il pourrait s’écouler des semaines ou des mois avant que les compagnies aériennes ne soient à court de pièces de rechange. Les compagnies aériennes peuvent étendre leurs opérations en immobilisant certains aéronefs et en les démontant pour les pièces destinées à être utilisées sur des aéronefs encore en vol, bien que de telles pratiques soient interdites en vertu des conditions de location qui incluent des aéronefs commerciaux.

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Comme la plupart des avions commerciaux aujourd’hui, les avions de Russian Airlines appartiennent en grande partie à des compagnies de charter occidentales. Sous sanctions européennes, les sociétés de leasing ont jusqu’au 28 mars pour résilier leurs contrats avec les transporteurs russes. Plusieurs sociétés de location, dont la société irlandaise AerCap Global premier joueur Ils ont confirmé avoir écrit à leurs agents russes pour demander le retour de leurs avions.

Ulick McEvaddy, fondateur de la société de location d’avions Omega Air, a décrit la tâche de récupérer des centaines d’avions de Russie dans un délai aussi court comme une « tâche impossible » en raison du potentiel de contestations judiciaires et de l’interdiction des avions russes de voler dans l’espace aérien européen.

L’accord du Cap visant à empêcher une compagnie aérienne de s’enfuir avec un avion qui n’a pas été testé devant les tribunaux depuis sa signature en 2001. Trois avions de passagers et de fret sur quatre en service russe aujourd’hui sont de Boeing ou d’Airbus, qui fournissent plus de 300 avions chacun. Seuls 136 avions de fabrication russe sont en service auprès des compagnies aériennes russes, selon les données de l’analyste aéronautique Cirium.

« Quelles sont les chances de les récupérer? » a déclaré Abu Al-Afiya.

La durée de stagnation de l’aviation russe dépendra non seulement de la durée de la guerre en Ukraine, mais aussi du temps qu’il faudra à l’État russe pour se réhabiliter aux yeux de l’Occident.

Tosa prédit que la rupture des relations entre la Russie et l’Occident se poursuivra pendant des années, la qualifiant de « plus grave que d’autres dans l’après-guerre ».

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Abul-Lafia a déclaré que la guerre en Ukraine pourrait inciter les clients d’avions militaires de fabrication russe, comme l’Inde – le plus gros acheteur d’avions de chasse MiG et Sukhoi – à réfléchir à deux fois avant d’en acheter davantage.

tolérance au risque

Les problèmes de sécurité sont également susceptibles d’empêcher l’aviation russe d’aller de l’avant.

Henry Wilkinson, fondateur de la société londonienne de sécurité et de renseignement Dragonfly, a déclaré qu’il recevait un déluge de demandes de renseignements de la part des compagnies aériennes depuis le début de la guerre en Ukraine.

en 2014, Le vol MH17 de Malaysia Airlines a été abattu par un missile Buk de fabrication russe alors qu’il survolait une partie de l’est de l’Ukraine contrôlée par des rebelles pro-russes, Tuant 283 passagers et 15 membres d’équipage à bord. La tragédie est susceptible de préoccuper les compagnies aériennes qui ont volé en Europe pendant la crise.

« Les informations dont ils ont besoin de notre part dépendent de la compagnie aérienne », a déclaré Wilkinson à Al Jazeera.

« Les compagnies aériennes ont des disparités dans leur tolérance au risque et obtiennent également différents niveaux d’informations. Les compagnies aériennes américaines sont clairement bien soutenues par la FAA, mais les compagnies aériennes d’autres pays n’obtiennent pas beaucoup d’informations de leurs agences gouvernementales locales. Les compagnies aériennes essaient actuellement de trouver sûr et corridors efficaces reliant l’Europe et l’Asie.

Les compagnies aériennes laissent généralement de côté l’espace aérien russe et ukrainien. Les vols d’Europe vers l’Asie qui passaient normalement au-dessus de l’Ukraine et de la Russie ont été détournés vers le sud dans les cieux au-dessus de la Turquie, de l’Iran et de l’Afghanistan.

Eurocontrol, l’agence qui dirige la politique du trafic aérien dans l’Union européenne, a signalé des perturbations majeures sur les principales routes. Les vols entre Francfort et Pékin durent désormais deux heures de plus qu’auparavant, les vols entre Helsinki et Tokyo prenant jusqu’à cinq heures de plus.

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Stephen Furlong, analyste en chef des actions chez Davy Capital Markets à Dublin, en Irlande, a déclaré que les compagnies aériennes européennes n’avaient jusqu’à présent pas été trop touchées par la tourmente.

« Avant la crise ukrainienne, Lufthansa n’avait qu’environ 2% de ses vols vers la Russie et moins de 1% vers la Chine et le Japon », a déclaré Furlong à Al Jazeera, expliquant que les compagnies aériennes européennes n’avaient pas encore ajouté la plupart des vols vers l’Asie qui ont été annulés. pendant la pandémie.

Bombardement d'un immeuble en Ukraine
L’attaque militaire de la Russie contre l’Ukraine a entraîné des sanctions visant une série de secteurs de l’économie russe, y compris l’aviation [File: Oleksandr Lapshyn/Reuters]

Et la coopération entre l’Occident et la Russie dans l’espace devrait en pâtir.

« Il y a des centaines de millions de dollars d’opérations spatiales ukrainiennes, américaines et européennes qui ont été interrompues par la guerre ou complètement détruites jusqu’à présent », a déclaré Craig Covault, ancien correspondant d’Aviation Week and Space Technology, à Al Jazeera.

Ces projets comprennent des opérations critiques liées au réapprovisionnement de la Station spatiale internationale, le lancement d’un service Internet par satellite OneWeb destiné à concurrencer le programme Starlink d’Elon Musk, et le vaisseau spatial européen ExoMars Mars en cours de construction par British Aerospace.

« Tous ces projets sont en préparation depuis au moins une décennie et impliquent des milliers d’ingénieurs ukrainiens et européens », a déclaré Covault.

Les projets ukrainiens concernés incluent la fusée d’appoint Antares qui lance la station spatiale Northrop Grumman Cygnus pour réapprovisionner le vaisseau spatial depuis l’île Wallops en Virginie. Il soulève environ la moitié des fournitures nécessaires de la station spatiale, tandis que Space X d’Elon Musk transporte le reste.

Pendant ce temps, l’agence spatiale russe a déclaré qu’elle ne desservirait pas les moteurs de fusée RD-180 utilisés par United Launch Alliance, la coentreprise Boeing-Lockheed. Ces renforts sont utilisés pour transporter des charges utiles de défense nationale américaine top secrètes dans l’espace pour le Pentagone.